Un vol de 10 heures en Jodel le 6 août 2004 . Aux commandes : Claude POLLET et Didier TANQUEREL

Depuis le printemps l’idée de revivre notre expérience du 10 août 2001, (voir Battement de plumes du 30 septembre 2001), était dans l’air, mais dans une autre direction que le cap 110°. Suite à de nombreux reports pour météo défavorable ou emploi du temps des deux pilotes, nous voici enfin dans l’habitacle du Jojo ce mardi matin 6 août. Un dossier très complet, préparé par Didier, nous aidera tout le long de ce périple au cap 195°. Les pleins sont faits. Décollage à 7h00 pour Flers. Une écharpe de brume recouvre encore les vallées qui défilent sous nos ailes. Arrêt et avitaillement à Laval. Un petit bonjour chez Avialaval et paiement de la taxe en buvant un café offert par les permanents de la tour de contrôle. Les étapes vont se succéder jusqu’à Saintes. Accueil par les membres de l’Aéro-club moteur et vol à voile. Déjeuner rapide sous la tente en bordure des installations.

Remise en route à 12h30 et roulage pour la 06 R. C’est par où le seuil de piste… ? Envol pour notre étape la plus au sud : Bergerac. Nous entamons notre remontée vers le nord à 14h50 jusqu’à Blois pour un nouveau plein. Entre Issoudun et notre terrain de destination nous pouvons constater que le Jodel n’est pas étanche. Avitaillement et retour sur Caen ou nous posons les roues de HY, en compagnie de la ’’patrouille VP/ ZI ‘’ à 20h12.
L’édition 2004 se termine après 634 nautiques parcourus avec 16 étapes et 10h02 de vol.

Le bilan : Des images magnifiques et des expériences aéronautiques enrichissantes.

Ce n’est pas la performance temps qui est importante dans ce vol, car habitué à voler parfois plus de cinq heures, seul dans l’habitacle exigu d’un planeur, avec les soucis de rester en l’air grâce à la nature et de parcourir des kilomètres, je ne recherche rien de ce coté en avion. Mais par contre se remettre en question toutes les trente minutes en moyenne avec le problème du choix d’intégration sur des terrains inconnus, souvent pluridisciplinaires, avec des planeurs, des ULM et du parachutisme, est un progrès important dans notre connaissance de la navigation en avion.

Il y a aussi le travail en équipage qui représente une expérience unique. Si ce domaine est une formation spécifique pour les pilotes professionnels ce n’est pas sans raison. Le fait que le travail fait par l’un des pilotes, l’autre ne le fait pas mais devra l’effectuer à la prochaine rotation, sera un élément essentiel pour la réussite d’un tel vol. Sagesse, modestie et tolérance réciproque sont les éléments essentiels pour que cette aventure laisse un souvenir inoubliable. Avec Didier ce fût encore le cas et qu’il en soit remercié ici.
Avec les vols de type ‘’rallyes aériens’’ entraînés par Gilbert Motard, ce genre de périple pourrait être mis en valeur au sein de l’aéro-club avec l’assistance d’un de nos instructeurs. Il nous est même venu l’idée en vol de réaliser quelque chose de semblable en VFR de nuit. Une grande boucle avec beaucoup d’étapes et de nautiques par exemple, pas avec le Jojo bien sûr, mais deux ou trois avions du Club.

Nos remerciements aux permanents de la tour de Laval pour la pause café, aux membres de l’aéro-club de Saintes pour leur accueil et leur gentillesse et pour ceux de la plate-forme de Blois qui encore une fois m’ont permis de donner à boire à HY après le départ de l’agent AFIS.
Merci à ceux qui ont œuvré pour que le Jodel retrouve ses deux réservoirs.
Merci à Henri Degieux, car la livrée de notre bel oiseau blanc a été très appréciée lors de nos escales.

Les terrains visités : LFRK - LFOG – LFOV – LFFI – LFOU – LFJB – LFXB – LFDI – LFBE – LFBX - LFCU - LFBK - LFBK – LFEK – LFOQ – LFOL – LFRK.

A une prochaine rédaction pour une autre expérience aéronautique.
Claude POLLET